背景 我国城市地铁系统建设发展至今，将近50年的历史，最初只有北京地铁40多公里的运营线路，自20世纪90年代以来，又有上海、广州等城市建成了现代化的新型地铁项目，截至2013年底，我国累计有19个城市建成投运城轨线路87条，运营里程2539公里。在2539公里运营里程中，地铁2074公里，占总里程的81.7%；轻轨192公里，占总里程的7.6%；单轨75公里，占总里程的3.0%；现代有轨电车100公里，占总里程的3.9%；磁浮交通30公里，占总里程的1.2%；市域快轨67公里，占总里程的2.6%。各种轨道交通方式中，地铁造价最高，有轨电车每公里造价2000万元左右，轻轨每公里造价2亿元，地铁每公里造价5亿元甚至更多。据了解，地铁建设总投资的10％～20％的资金都会用于工程设备购买。盾构机是修建地铁所需的主要设备，每台直径11米以上的盾构机价格大概为1亿元左右，而使用寿命一般仅为10公里。大量地下隧道的开挖，需要采用现代先进施工技术的盾构掘进法来完成。然而，当前盾构技术的掘进适用范围，仅局限于地铁站区间隧道的工况条件，当遇到地铁车站同步施工时，盾构将被地铁站周围的钢筋混凝土护壁围护结构所阻挡而无法通过，只能频繁进出竖井，待重新进入区间再行掘进施工。这样不仅增加了工人的劳动强度和降低了工作效率，也带来了施工的危险性，同时也增加了隧道开挖的周期。 为了克服上述缺陷，达到盾构从线路起点入地后不再多次进出竖井即可全线贯通的目的，就需要对钢筋混凝土围护结构的配筋技术加以创新，满足盾构可直接穿透混凝土墙体而仍能保持车站结构的设计强度要求。有关技术在国外已有成熟应用经验，即采用高性能玻璃纤维增强塑料（GFRP）螺纹筋来代替钢筋，不仅承载力可以满足要求，同时也保证了盾构机在掘进过程中顺利切割穿透而不损坏机器，从而避免了工人频繁进出竖井的机会，提高了施工安全性，...
